Slutförd asfaltering av cykelbana och gångväg i Marieholm, Eslöv

Asfaltering av cykelbana och gångväg i Marieholm, Eslöv färdigställdes längs en sträcka där underlaget tidigare var ojämnt och slitaget hade gett sprickor, sättningar och stående vatten efter regn. Arbetet omfattade upprensning av befintlig yta, justering av bärlager, nya kantavgränsningar och läggning av ny asfalt för att skapa en jämn och tålig passage för både gångtrafik och cyklar. Projektet genomfördes på en sträcka där avvattning och anslutningar mot intilliggande mark behövde lösas noggrant för att undvika framtida skador.

Så genomfördes asfalteringen av gångväg och cykelbana i Marieholm, Eslöv

Arbetet inleddes med att den befintliga ytan mättes in och markerades upp för rätt bredd, linjeföring och höjdsättning. Den färdiga sträckan sattes till 118 löpmeter med en fri bredd på 3,2 meter, vilket gav plats för mötande trafik utan att ytan kändes trång. Det slitna översta lagret togs bort där det var nödvändigt, löst material rensades undan och kanterna skars rena för att få en stabil anslutning mot omgivande ytor. På flera ställen hade mindre sättningar uppstått, främst i partier där vatten tidigare samlats, och dessa sektioner grävdes ur djupare innan ny uppbyggnad lades tillbaka.

Justering av underbyggnad och fall

Underlaget byggdes upp med ett justerat bärlager av krossmaterial i fraktionen 0–32, sammanlagt cirka 42 ton över hela sträckan. Lagret lades ut i omgångar och packades för att få en jämn bärighet före asfalteringen. Tvärfallet sattes till omkring 2 procent för att vatten skulle ledas av mot sidan i stället för att bli stående på körlinjen. I de lägre partierna lades extra vikt vid höjdjusteringen eftersom små nivåfel på en gång- och cykelväg snabbt märks i vardagsanvändning. Anslutningarna mot befintliga övergångar finjusterades också så att nivåskillnader inte uppstod i skarvarna.

Kanter och anslutningar som höll ytan på plats

För att säkra ytterkanterna sattes kantstöd och avslut där marken intill var mjuk eller hade risk för erosion. Totalt monterades 36 löpmeter kantavgränsning i de partier där asfalten annars hade kunnat tryckas ut över tid. Där gångvägen mötte befintlig beläggning sågades raka fogar upp, kontakt­ytorna rengjordes och bindemedel applicerades före läggning. Det gav täta skarvar och minskade risken för att vatten skulle tränga ned mellan gammalt och nytt material.

Beläggning, packning och färdig yta

När underlaget var klart lades ett nytt slitlager av asfalt ut över hela sträckan. Beläggningen dimensionerades för gång- och cykeltrafik med ett slitlager på 40 mm, vilket gav en tät och jämn yta med god komfort för både fotgängare, barnvagnar och cyklar. Totalt gick det åt cirka 15 ton asfaltmassa för den aktuella sträckan, beroende på justeringar i kanter och övergångar. Utläggningen genomfördes under torra förhållanden, vilket var viktigt för vidhäftning och ett jämnt resultat. Direkt efter läggning packades ytan i flera drag för att få rätt densitet och en slät finish utan öppna partier.

Tekniska krav för markarbete och beläggning

Utförandet följde relevanta delar av AMA Anläggning för uppbyggnad, toleranser och beläggningsarbete. Arbetsmiljön på plats anpassades efter Arbetsmiljöverkets krav för avspärrning och säker passage intill arbetsområdet. Eftersom sträckan användes av gående även under delar av produktionstiden lades stor vikt vid tydliga avgränsningar och tillfälliga passager. Resultatet blev en sammanhängande bana med jämn övergång mellan delytor, fungerande avrinning och en yta som klarade dagligt slitage betydligt bättre än den tidigare beläggningen.

Färdigt resultat på gångvägen och cykelbanan

Efter färdigställandet hade sträckan fått en tydligt jämnare profil, bättre vattenavledning och en mer sammanhållen kantlinje. Små svackor som tidigare samlade vatten försvann när fall och höjder rättades upp, och den nya asfaltytan gav ett lugnare rullmotstånd över hela banan. Den färdiga lösningen passade den befintliga omgivningen utan tvära nivåskillnader mot anslutande ytor. Det gjorde att gångvägen och cykelbanan kunde tas i bruk direkt efter att beläggningen svalnat och kontroll av ytan genomförts.